现代物流中随着集装箱船运的普及，，，，越来越多的货物用集装箱运输。。。原来并不是适适用集装箱运输的货物，，，，也最先选择用集装箱船来运输，，，，有时间有些货主为了多装点货先容一点用度，，，，往往会多放些货物导致超重码头拒收，，，，这反而得不偿失。。。那么您肯定有点好奇为什么用集装箱海运装货会限重？？下面的内容可以解答您。。。

常用三种集装箱内径尺寸，，，，箱型、载重及计费简介（仅供参考）：

20GP（又称20呎小箱）长*宽*高5.89×2.30×2.30=31.15立方米，，，，限重28吨；；；
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40GP（又称40呎大箱）长*宽*高12.00×2.30×2.30=63.48立方米，，，，限重26.5吨；；；
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40HQ（又称40呎高箱）长*宽*高12.00×2.30×2.60=71.76立方米，，，，限重26吨。。。

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什么情形下才算集装箱重量凌驾限重？？以下几种情形：

1、海运（船）公司划定限重：

　　海运船公司出于舱位与重量的平衡思量，，，，每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，，，，但详细在某条航线上，，，，舱位和重量并不总是刚恰恰平衡用完的。。。一般情形下每个船公司重量政策都差别，，，，约莫标准就是不以损坏集装箱为标准。。。处于舱位与重量的平衡思量。。。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，，，，但详细在某条航线上，，，，舱位和重量并不总是刚恰恰平衡用完的。。。矛盾往往爆发在出重货较量集中的华北地区，，，，船舶的重量已经到了，，，，舱位还少许多，，，，为了填补这种舱位损失，，，，船公司往往接纳加价战略，，，，即货重凌驾几多吨后加收特另外运费。。。也有船公司不是用自己船，，，，而是买其他船公司的舱位来运输的，，，，对重量的限制会越发严酷，，，，由于船公司之间的舱位生意一都是凭证1TEU=14TONS或者16TONS的标准来盘算的，，，，凌驾重量的不给上船。。。

　　在爆舱时期，，，，凭证航线热度差别，，，，船公司对每个箱型的限重都会响应下调。。。

订舱时，，，，晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。。。若是没有确认而货物又是重货的话就有风险，，，，有些船公司超重后，，，，不会有任何相同余地，，，，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。。。这些用度就欠好控制了。。。码头是一律拒绝收柜的。。。以是建议列位装箱前，，，，看清晰集装箱箱体上的限重，，，，以阻止爆发不须要的返箱重装作业。。。

　　若是货物确实超重又不可支解，，，，那么可以选择超重箱。。。这里会增添是选重费，，，，一般码头/堆场将船公司的通俗干箱堆码在一起，，，，若是要选择其中特别的加重柜(如前面谈到的20加重柜)，，，， 码头、堆场必需逐个查找，，，，由此爆发的选柜费一般跟指定柜费同价。。。

　　集装箱运输是一项涉及多部分的协同作业历程，，，，以是除了集装箱箱体自己的限重外，，，，尚有一些其他因素需要思量。。。

2、海运航线差别，，，，部分航线有限重要求：

　　差别航线，，，，海运船的运力是凭证货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度差别来安排的，，，，加之目的港装备操作的负荷问题，，，，差别航线巨细柜的限重自然也有差别。。。

3、港区限重，，，，每个码头的堆场和机械装备负荷纷歧样：

集装箱船靠码头后，，，，一般都需要码头的吊机举行装卸作业，，，，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。。。若是集装箱的重量凌驾机械负荷，，，，就会给码头和堆场的作业造成难题，，，，以是，，，，对一些装备较量落伍的小口岸，，，，船公司一般都会提前见告该口岸的限重，，，，凌驾此限的不收。。。

4、凌驾配套的支线船或公路限重：

由于许多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，，，，以是公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，，，，虽然，，，，只做到码头的不在此限。。。可是凭证差别的口岸也有差别的限主要求。。。

5、凌驾集装箱自己限重

　　每个集装箱的开箱门上都有大限重的信息，，，，如MAX GROSS:30480KGS。。。意思就是说你的箱子连箱带货不可凌驾这个重量。。。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，，，，个体有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。。。

　　这是集装箱箱体可以遭受的大强度，，，，装货凌驾此限，，，，可能爆发箱体变型，，，，底板脱落，，，，顶梁弯折等损坏，，，，由此爆发的一切损失将由装货人所有肩负。。。现在大大都专业集装箱码头都装置了自动地磅，，，，以是，，，，只要集装箱装货凌驾箱体限重的，，，，其他关于海内集装箱海运的基础知识（www.cnhli.com/news/hangye/62.html），，，，这篇文章能帮到您。。。