凭证咨询公司Drewry的最新预计，，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元，，由于新条约的费率要低得多，，而大宗新船将导致今年的有用运力增添25%。。。。。。全球集装箱船舶订单总量已靠近现有船队的30%并将马上凌驾。。。。。。

与2022年船运公司们报告的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比，，这是一个惊人的下降，，展望2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。。。。。。2022年度业绩掩饰了一个事实，，即自去年下半年头以来，，船运公司的盈利能力一直在大幅下降。。。。。。若是按季度细分业绩，，会看到去年第四序度的盈利能力减半，，从第三季度的810亿美元降至420亿美元。。。。。。在2022年的最后三个月，，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运宣布了这一时期的小幅净亏损。。。。。。"

展望，，今年船队将增添4.7%，，但由于船舶报废率较低，，并且没有口岸拥堵的运力损失剥离效应，，今年的有用海运运力将增添25%。。。。。。有用的海运运力指市场上可用的现实箱位效率，，而不是船队的绝对规模。。。。。。今明两年的新船订单量仍然很大，，很快就会有更大的海运运力"抨击"。。。。。。在今年的这个阶段，，拆解和闲置的船队仍远低于预期，，若是没有这些基。。。。。。，在看来，，最近现货海运价钱和租船价钱的上涨是暂时的。。。。。。随着新船的涌入，，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不可抗拒的实力。。。。。。全球订单总量靠近现有船队的30%并将马上逾越，，订单绝对量创下历史新高。。。。。。今年约有250万标箱将下水，，明年约有300万标准箱，，2025年约有170万标准箱。。。。。。在全球集装箱航运市。。。。。。，尤其是在工具方商业中，，决议产能使用率和费率水平的基础因素仍然“极其薄弱”。。。。。。然而，，只管海运费暴跌，，集装箱运输的放缓是回归均值，，而不是令人沮丧的瓦解。。。。。。 这是在履历了一段很是动荡的时期后的自然调解，，随着市场的稳固，，将泛起一些引人注目的同比下跌。。。。。。3月份美国从亚洲的入口量同比下降31%，，仅略高于100万标准箱，，第一季度350万标准箱的总入口量下降了30%。。。。。。2月份欧洲从中国的入口量在1月份下降16.4%后，，同比下降21%。。。。。。今年前两个月，，从亚洲到北欧的总运输量下降了27%仅145万标准箱。。。。。。

最近，，船运公司在提高海运价方面取得了部分的乐成，，但从更长时间窗来看，，外贸订单镌汰，，运力需要就镌汰了，，现在只能说阻止下跌取得了适度乐成。。。。。。这里是市场底部照旧下跌中继尚有待时间的证实。。。。。。